VEGA HERNANDEZ EDUARDO
BARRETO GARCIA VICTOR
MARTINEZ ISLAS ALAN ALBERTO
viernes, 26 de marzo de 2010
SISTEMA DE ENCENDIDIO DIESEL
INYECCION INDIRECTA INYECCION DIRECTA
ENCENDIDO EN MOTORES DIESEL
El motor Diesel no utiliza ningún tipo de chispa para que se inflame el combustible y se inicie el tiempo de combustión.
Para esta labor el aire se comprime fuertemente, llegando hasta presiones de 30 a 40 atmósferas, lo que lo lleva a una tempera alrededor de los 600 °C. Al entrar el combustible por medio de los inyectores y encontrar el aire a esta temperatura inmediatamente se inflama y produce la combustión.
En algunos casos los motores Diesel utilizan una cámara de precombustión en donde está ubicada una bujía que únicamente se utiliza cuando el motor se arranca en frío.
El motor Diesel no utiliza ningún tipo de chispa para que se inflame el combustible y se inicie el tiempo de combustión.
Para esta labor el aire se comprime fuertemente, llegando hasta presiones de 30 a 40 atmósferas, lo que lo lleva a una tempera alrededor de los 600 °C. Al entrar el combustible por medio de los inyectores y encontrar el aire a esta temperatura inmediatamente se inflama y produce la combustión.
En algunos casos los motores Diesel utilizan una cámara de precombustión en donde está ubicada una bujía que únicamente se utiliza cuando el motor se arranca en frío.
COMPONENTES DEL SISTEMA DE INYECCION
COMPONENTES DEL SISTEMA DIESEL
El sistema de inyección Diesel básico lo conforman los siguientes elementos:
TANQUE DE COMBUSTIBLE
El tanque de combustible está sujeto al larguero del bastidor con soportes y se elabora en lámina de acero y aluminio de color negro, su función es almacenar el combustible.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE DIESEL
La función es rociar con combustible limpio las cámaras de combustión, con la cantidad y atomización correcta en el momento dado según el diseño.
BOMBA ELEVADORA DE COMBUSTIBLE
Se conoce como bomba elevadora o de alimentación y envia el combustible desde el tanque hasta la bomba de inyección,
FILTROS
El filtrado del combustible es indispensable, se hace para obtener un combustible limpio, libre de cuerpos extraños o de agua y para proteger los elementos del sistema.
BOMBAS DE INYECCIÓN DIESEL
Las bombas de inyección son utilizadas para suministrar un caudal suficiente de combustible que va al inyector y tienen como caracteristica fundamental de diseño que deben ser robustas para soportar la presión del sistema de inyección.
REGULADORES O GOBERNADORES
El regulador o gobernador sirve para mantener automáticamente la velocidad de giro del motor Diesel de manera independiente del esfuerzo desarrollado por el motor con carga o en vacío (ralentí).
INYECTOR
El inyector es la parte terminal del sistema de inyección de un motor Diesel, este recibe el combustible a presión a través de un tubo proveniente de la bomba de inyección, lo pulveriza y homogeniza en el conducto de aspiración y lo envía a la cámara de combustión o en algunos motores Diesel a una antecámara para producir la combustión.
CÁMARAS DE COMBUSTIÓN
La cámara de combustión es el lugar en el que se desarrolla la combustión y donde se aprovecha la energía química y térmica del combustible para producir el movimiento.
BOMBAS DE INYECCIÓN DIESEL
En los motores Diesel existen dos tipos de bombas de inyección de combustible, éstas son las lineales y las rotativas; las lineales se utilizan frecuentemente en motores de alta relación de compresión y las rotativas en motores con relaciones medianas de compresión. Ambas bombas ofrecen caudal pero deben ser robustas para soportar la presión del sistema de inyección.
BOMBAS D ina principalmente bomba de inyección lineal debido a que los impulsadores se encuentran en línea y se caracteriza porque el número de impulsores debe ser igual al número de cilindros, las levas están desfasadas según la distribución de la inyección de combustible para cada E INYECCIÓN LINEAL
Se denom cilindro.
La presión en este tipo de bomba está dada por la válvula anti-retorno y por la fuerza del muelle ubicado en el inyector. La inyección se debe dar a cabo al superar la presión ya mencionada y pulverizar el combustible mezclándolo correctamente con el aire y así obtener una mejor combustión.
El sistema de inyección Diesel básico lo conforman los siguientes elementos:
TANQUE DE COMBUSTIBLE
El tanque de combustible está sujeto al larguero del bastidor con soportes y se elabora en lámina de acero y aluminio de color negro, su función es almacenar el combustible.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE DIESEL
La función es rociar con combustible limpio las cámaras de combustión, con la cantidad y atomización correcta en el momento dado según el diseño.
BOMBA ELEVADORA DE COMBUSTIBLE
Se conoce como bomba elevadora o de alimentación y envia el combustible desde el tanque hasta la bomba de inyección,
FILTROS
El filtrado del combustible es indispensable, se hace para obtener un combustible limpio, libre de cuerpos extraños o de agua y para proteger los elementos del sistema.
BOMBAS DE INYECCIÓN DIESEL
Las bombas de inyección son utilizadas para suministrar un caudal suficiente de combustible que va al inyector y tienen como caracteristica fundamental de diseño que deben ser robustas para soportar la presión del sistema de inyección.
REGULADORES O GOBERNADORES
El regulador o gobernador sirve para mantener automáticamente la velocidad de giro del motor Diesel de manera independiente del esfuerzo desarrollado por el motor con carga o en vacío (ralentí).
INYECTOR
El inyector es la parte terminal del sistema de inyección de un motor Diesel, este recibe el combustible a presión a través de un tubo proveniente de la bomba de inyección, lo pulveriza y homogeniza en el conducto de aspiración y lo envía a la cámara de combustión o en algunos motores Diesel a una antecámara para producir la combustión.
CÁMARAS DE COMBUSTIÓN
La cámara de combustión es el lugar en el que se desarrolla la combustión y donde se aprovecha la energía química y térmica del combustible para producir el movimiento.
BOMBAS DE INYECCIÓN DIESEL
En los motores Diesel existen dos tipos de bombas de inyección de combustible, éstas son las lineales y las rotativas; las lineales se utilizan frecuentemente en motores de alta relación de compresión y las rotativas en motores con relaciones medianas de compresión. Ambas bombas ofrecen caudal pero deben ser robustas para soportar la presión del sistema de inyección.
BOMBAS D ina principalmente bomba de inyección lineal debido a que los impulsadores se encuentran en línea y se caracteriza porque el número de impulsores debe ser igual al número de cilindros, las levas están desfasadas según la distribución de la inyección de combustible para cada E INYECCIÓN LINEAL
Se denom cilindro.
La presión en este tipo de bomba está dada por la válvula anti-retorno y por la fuerza del muelle ubicado en el inyector. La inyección se debe dar a cabo al superar la presión ya mencionada y pulverizar el combustible mezclándolo correctamente con el aire y así obtener una mejor combustión.
miércoles, 24 de marzo de 2010
DIAGNOSTICO AL SISTEMA DE ALIMENTACION
En este sistema ahora se va a diagnosticar a los inyectores para ver su funcionamiento que deben de tener.
*Fugas de combustible Entra el polvo por el tornillo Instalar nuevo tornillo de purga
de purga
*Aceleracion lenta Tapon obstruido Sopletear el tapon
*Baja potencia Fuelle roto Cambiar fuelle por uno nuevo
*Demasiado humo Flujo de combustible mayor Ajustar la bomba de inyeccion
a las especificaciones
Dando seguimiento a este diagnostico el los motores Mercedes-benz se púeden detecter la fallas en el sistema de alimentacion
*Fugas de combustible Entra el polvo por el tornillo Instalar nuevo tornillo de purga
de purga
*Aceleracion lenta Tapon obstruido Sopletear el tapon
*Baja potencia Fuelle roto Cambiar fuelle por uno nuevo
*Demasiado humo Flujo de combustible mayor Ajustar la bomba de inyeccion
a las especificaciones
Dando seguimiento a este diagnostico el los motores Mercedes-benz se púeden detecter la fallas en el sistema de alimentacion
DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE LUBRICACION
El aceite del motor debe desempeñar muchas funciones sin causar daños a otras areas del rendimiento del motor. Las funciones que desempeña son: lubricacion, sello, enfriamiento, control de barnices y control de depositos.
PROBLEMA CAUSA SOLUCION
*Baja presion de aceite filtros de aceite sucios instalar nuevos filtros de aceite
*Aceite en el refrigerante junta de cabeza dañada reponer la junta de la cabeza
*Aceite en el refrigerante anillos ¨O¨ defectuoosos desarmar y cambiar los anillos ¨O¨
*Agua en el aceite falta de sellos de la camisas cambiar los sellos se las camisas
*Agua en el aceite Sellos defectuosos de quitar la bomba de agua desrmar y
la bomba de agua cambiar la partes defectuosas
Estos son sintomas del sistema de lubricacion
PROBLEMA CAUSA SOLUCION
*Baja presion de aceite filtros de aceite sucios instalar nuevos filtros de aceite
*Aceite en el refrigerante junta de cabeza dañada reponer la junta de la cabeza
*Aceite en el refrigerante anillos ¨O¨ defectuoosos desarmar y cambiar los anillos ¨O¨
*Agua en el aceite falta de sellos de la camisas cambiar los sellos se las camisas
*Agua en el aceite Sellos defectuosos de quitar la bomba de agua desrmar y
la bomba de agua cambiar la partes defectuosas
Estos son sintomas del sistema de lubricacion
sábado, 20 de marzo de 2010
DIGNOSTICO DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
Los refrigerantes sufren desgaste y perdida de sus propiedades al igual que el aceite. Mantener la quimica apropiada del refrigerante protege contra la corrocion, depositos y congelamiento.
*Verificar nivel del refrigerante cada vez que se vaya a utilizar el motor.
*Los sistemas de enfriamiento de los motores diesel requieren proteccion durante todo el año con un refrigerante de uso pesado adecuado para este tipo motor. utilizar agua provocara problemas en el sistema de enfriamiento y en el motor rapidamente. para los motores Mercedes-benz se recomienda utilizar refrigerante a base de glicol etilenico y bajo en silicatos.
*Verificar nivel del refrigerante cada vez que se vaya a utilizar el motor.
*Los sistemas de enfriamiento de los motores diesel requieren proteccion durante todo el año con un refrigerante de uso pesado adecuado para este tipo motor. utilizar agua provocara problemas en el sistema de enfriamiento y en el motor rapidamente. para los motores Mercedes-benz se recomienda utilizar refrigerante a base de glicol etilenico y bajo en silicatos.
*Drene la carga inicial de refrigerante, enjuague el sistema y rellene con refrigerante nuevo al finalizar los primeros dos años o 2000 horas de operacion. Siga los lineamientos del maual de operador para analisis y cambios subsecuentes.
*Analice lo composicion del refrigerante cada 600 horas de uso o una vez al año
*Si es necesario agregue los aditivos adecuados indicados en su manual de operador.
*Inspeccione la bomba de agua y sis cojinetes si hay fuga repare o reemplace la bomba
*Limpie el radiador externamente cuando este sucio y despues de cada reparacion.
*Mida la presion del sistema de enfriamiento y la temperatura de apertura del termostato cada 1,200 horas o cada 24 meses de operacion
*Inspeccione regularmente las aspas del ventilador. Si estan dobladas o rotas reemplace el ventilador
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